現存する唯一の国産クーパー形ピントラス橋 　足尾鉄道は、大正元年(1912) 12月に足尾〜桐生間が開通し、大正6年(1917)国鉄に買収され、昭和61年(1986)国鉄の分割民営化に伴い廃止されましたが、平成元年(1989) 3月に第三セクターわたらせ渓谷鉄道�鰍ﾉ引き継がれ、沿線住民の足として活躍しています。 　第二渡良瀬川橋梁は、足尾銅山の産銅や資材、食料品などを輸送する目的で建設された足尾鉄道�鰍ﾉよって、大正元年(1912)に架設されたトラス桁 2連・プレートガーダー1連で構成されており、トラス桁2連の製作は、カーネギーから輸入した鋼材を用いて東京石川島造船所が担当しました。端柱に取り付けられた銘板によって、明治44年(1911)の製作と判明しました。現位置に90年以上も存在し、そのうえ、国内製作の記録を保持しています。 　トラス桁2連は「クーパー形」の150ftピン結合トラスであって、この種の設計はアメリカの著名な橋梁技術者であるクーパーの設計によるものです。

側 面 図

橋　脚　図（わたらせ渓谷鉄道�樺�供）
	素朴で建造当時の味わいをもつ、円形開口部のある切石積の橋脚。

足尾時代に活躍した、Ｃ12型蒸気機関車　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（足尾郷土誌）

建造銘板 （東京石川島造船所。明治四十四年製作）

			案　内　図
	所　在　地　　　　 管　理　者　　　　　 建設時期　　　　 用途・目的 規　　　模	日光市足尾町切幹（渡良瀬川） 第三セクター・わたらせ渓谷鉄道�� 大正元年(1912)12月13日開通 ｛明治44年(1911) 製作 鉄道橋（わたらせ渓谷鉄道、原向〜通洞間） 橋長・単複の別：104.85m 単線 径間数・支間長：�@ 2×46.939m、�A 1×9.601m 形式：上部工 �@下路平行弦プラットトラス橋（ピン結合） 　　　　　　　　 　�A上路プレートガーダー 　　　　下部工 切石造、基礎コンクリート巻立て

参考文献
	足尾郷土誌・足尾郷土誌編集委員会 ＪＲ東日本の歴史的建造物・ＪＲ東日本歴史的建造物調査委員会 鉄の橋百選（近代日本のランドマーク）・成瀬輝男

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