第二渡良瀬川橋梁は、足尾銅山の産銅や資材、食料品などを輸送する目的で建設された足尾鉄道㈱によって、大正元年(1912)に架設されたトラス桁 2連・プレートガーダー1連で構成されており、トラス桁2連の製作は、カーネギーから輸入した鋼材を用いて東京石川島造船所が担当しました。端柱に取り付けられた銘板によって、明治44年(1911)の製作と判明しました。現位置に90年以上も存在し、そのうえ、国内製作の記録を保持しています。 トラス桁2連は「クーパー形」の150ftピン結合トラスであって、この種の設計はアメリカの著名な橋梁技術者であるクーパーの設計によるものです。 平成21年9月25日、国の文化審議会は、わたらせ渓谷鉄道の駅舎や橋、トンネルなど37の関連施設を国の有形文化財に登録するよう、文部科学相に答申しました。 その登録物件の中に、第二渡良瀬川橋梁・第一松木川橋梁も含まれており、通常なら一か月程度で登録されます。 運航する鉄道の一括登録は、鳥取県の若桜（わかさ）鉄道に次ぐ国内２例目となり、37施設の所在地はみどり市19件、桐生市6件、日光市の12件中に第二渡良瀬川橋梁と第一松木川橋梁が含まれました。 その他の、日光市内（旧足尾町）の登録物件は次のとおりです。 ① 足尾駅本屋および上り線プラットホーム｛大正元年(1912)｝ ② 足尾駅貨物上屋およびプラットホーム｛大正元年(1912)｝ ③ 足尾駅下り線プラットホーム｛大正元年(1912)｝ ④ 足尾駅手小荷物保管庫｛昭和10年(1935)} ⑤ 足尾駅危険品庫｛大正３年(1914)｝ ⑥ 渋川橋梁｛大正元年(1912)｝ ⑦ 通洞駅本屋およびプラットホーム｛大正元年(1912)｝ ⑧ 通洞橋梁｛大正元年(1912)｝ ⑨ 有越沢橋梁｛大正元年(1912)｝ ⑩ 笠松トンネル｛大正元年(1912)｝ |
側 面 図 |
橋 脚 図 （わたらせ渓谷鉄道㈱提供） |
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| 素朴で建造当時の味わいをもつ、円形開口部のある切石積の橋脚。 |
 足尾時代に活躍した、Ｃ12型蒸気機関車 （足尾郷土誌） |
 建造銘板（東京石川島造船所。明治四十四年製作） |
案 内 図 |
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| 所 在 地 管 理 者 建設時期 用途・目的 規 模 |
日光市足尾町切幹（渡良瀬川） 第三セクター・わたらせ渓谷鉄道㈱ 大正元年(1912)12月13日開通 ｛明治44年(1911) 製作 鉄道橋（わたらせ渓谷鉄道、原向～通洞間） 橋長・単複の別：104.85m 単線 径間数・支間長：① 2×46.939m、② 1×9.601m 形式：上部工 ①下路平行弦プラットトラス橋（ピン結合） ②上路プレートガーダー 下部工 切石造、基礎コンクリート巻立て |
参考文献 |
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| 足尾郷土誌・足尾郷土誌編集委員会 ＪＲ東日本の歴史的建造物・ＪＲ東日本歴史的建造物調査委員会 鉄の橋百選（近代日本のランドマーク）・成瀬輝男 |
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