平成6年(1994)春に、蒸気機関車牽引による旅客列車運転を開始した真岡線には、「陸蒸気」の登場に似合う明治生まれのポニーワーレントラスの五行川橋梁が架設されています。 大正2年(1913)の開業以来、川面にその影を映しつづけてきました。 真岡鉄道は、線路規格の低い軽便線として開業したことから、官設鉄道や私鉄鉄道が明治30年(1897)代まで幹線に架設した標準桁の中古品を転用したものと思われます。 このトラスは、「ポーナル形」と言われ、斜材は上弦材・下弦材とピンで結合させるが、傾斜した端柱を介して結ばれる上弦材・下弦材はリベットによる剛結合の様式で台形のフレームを形作っています。 真岡線ＳＬの旅はいかがでしょうか、希望に胸をふくらませ、走りまわっていた幼いあの頃を、時の流れとともに忘れてしまってはいませんか、そんな大切なものをもう一度思い出させてくれるでしょう。 この橋は、真岡市登録文化財になっています。 |
 真岡市登録文化財登録原簿に登録された五行川の鉄橋 （平成12年1月28日登録） |
 このトラスは「ポーナル形」と言われ、斜材は上弦材・下弦材とピンで結合されています。 |
 現在の真岡駅 鉄道百二十五周年を記念して「鉄道の日・駅100選」に、本県の真岡鉄道真岡駅とJR日光駅が選ばれました。 真岡駅の選定理由は「地域の核として期待される巨大な蒸気機関車の複合施設」です。 |
 開業当時の真岡駅 （明治45年） ［入江幸子氏提供（真岡市史 第四巻、近現代史料編）］ |
案 内 図 |
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| 所 在 地 管 理 者 建設時期 用途・目的 規 模 |
真岡市東郷（五行川） 第三セクター・真岡鉄道㈱ 大正 2年(1913) 7月11日開通 鉄道橋（真岡鉄道、北真岡～西田井間） 橋長・単複の別：42.71m (橋台面間長) 単線 径間数・支間長：① 1×29.98m、② 1×12.80m 形式：上部工 ① 下路平行弦ポニーワーレントラス 橋（ピン結合） ② 上路プレートガーダー橋 下部工 煉瓦造 |
| 参考文献 | |
| 鉄の橋百選（近代日本のランドマーク）・成瀬輝男 |
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