もくもくと白煙を上げて芳賀路を疾走する真岡鉄道のSＬ重連（C11型の後ろにC12型を連結） 　英国のお雇い外国人ポーナル［在日期間 明治15年(1882)〜29年(1896)]の設計によるワーレントラスは、明治7年(1874)から明治30年(1897)頃まで製作されましたが、小貝川橋梁はその初期のものと思われます。この橋梁の製作年及び最初の橋梁名は不明ですが、ここに移設されたのは大正2年(1913)です。 　構造的な特徴は弦材が連続し、斜材だけがピンで連結され、横桁は下弦材にのっているだけです。下部工は、その後の洪水位の上昇に対処するため、橋台・橋脚の嵩上げが行われ、煉瓦積の上にさらにコンクリートが打ってあり、木に竹を接ぐ形の不調和であるけれども、85年を越える使用に耐えています。

ポーナル形ワーレントラス橋の上を勇壮なＳＬが行く

弦材が連続し、斜材はピンで連結された構造に、特徴のあるワーレントラス橋です。

煉瓦積の上にコンクリートが打ちたされ、橋台・橋脚の嵩上げが行われています。

現在の七井駅

開通当時の真岡線、七井停車場 （益子町史 第四巻、近現代史料編）

所在地　　　　　 益子町益子・塙（小貝川） 管理者　　　　　 第三セクター・真岡鉄道�� 建設時期　　　 　大正 2年(1913) 7月11日開通 用途・目的　　　 鉄道橋（真岡鉄道、北山〜益子間） 規　　　模　　　 　橋長・単複の別：42.90m (橋台面間長) 単線 　　　　　　　　　　径間数・支間長：�@ 1×29.97m、�A 1×12.60m 　　　　　　　　　　形式：上部工 �@ 下路平行弦ポニーワーレン 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　トラス橋（ピン結合） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　�A 上路プレートガーダー 　　　　　　　　　　　　　　下部工 煉瓦造、コンクリート嵩上

案　内　図

参考文献
	ＪＲ東日本の歴史的建造物・ＪＲ東日本歴史的建造物調査委員会 鉄の橋百選（近代日本のランドマーク）・成瀬輝男

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