構造的な特徴は弦材が連続し、斜材だけがピンで連結され、横桁は下弦材にのっているだけです。下部工は、その後の洪水位の上昇に対処するため、橋台・橋脚の嵩上げが行われ、煉瓦積の上にさらにコンクリートが打ってあり、木に竹を接ぐ形の不調和であるけれども、85年を越える使用に耐えています。 土木学会は平成23年度（2011）の土木学会選奨土木遺産に認定しました。選定理由は明治27年（1894）英国の鋼材会社「パテントシャフト＆アクスルトゥリー」で造られたもので、当初は日本国内の幹線鉄道で使用されました。この種の「ポニーワーレントラス」は、現在国内で使用されている最古のものと言われています。 土木学会の選考委員を務める足利工業大学工学部の福島二郎准教授は「イギリス積みで造られた煉瓦の橋脚と併せ貴重なので、後世にぜひ残してほしい」と説明してます。（土木学会認定の項は下野新聞記事より抜粋させて戴きました） すでに県内では、平成14年度（2002）に 晩翠橋が、平成17年度（2005）に宇都宮市水道施設群（今市浄水場、戸祭配水場、第六接合井）が、平成19年度（2007）に境橋が、平成20年度（2008）に黒川発電所の膳棚水路橋が、平成21年度（2009）に旧須花隧道（トンネル）が、平成22年度（2010）には鬼怒橋が認定されています。いずれも、本ホームページに掲載しています。 |
 ポーナル形ワーレントラス橋の上を勇壮なＳＬが行く |
 弦材が連続し、斜材はピンで連結された構造に、特徴のあるワーレントラス橋です。 |
 煉瓦積の上にコンクリートが打ちたされ、橋台・橋脚の嵩上げが行われています。 |
 現在の七井駅 |
 開通当時の真岡線、七井停車場 （益子町史 第四巻、近現代史料編） |
| 所在地 益子町益子・塙（小貝川） 管理者 第三セクター・真岡鉄道㈱ 建設時期 大正 2年(1913) 7月11日開通 用途・目的 鉄道橋（真岡鉄道、北山～益子間） 規 模 橋長・単複の別：42.90m (橋台面間長) 単線 径間数・支間長：① 1×29.97m、② 1×12.60m 形式：上部工 ① 下路平行弦ポニーワーレン トラス橋（ピン結合） ② 上路プレートガーダー 下部工 煉瓦造、コンクリート嵩上 |
案 内 図 |
| 参考文献 | |
| ＪＲ東日本の歴史的建造物・ＪＲ東日本歴史的建造物調査委員会 鉄の橋百選（近代日本のランドマーク）・成瀬輝男 |
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